Por Que a Gasolina Nao Queima de Forma Limpa?

Se voce leu a Qual a diferença entre gasolina, querosene e óleo diesel, entao sabe que a gasolina é um líquido formado estritamente com carbono e hidrogenio. A gasolina é feita de cadeias de carbono de comprimentos diferentes variando de C7H16 a C11H24. Se voce pudesse queimar gasolina em forma de vapor com uma chama quente e bastante oxigenio, obteria praticamente dióxido de carbono (CO2) puro e água como produtos de combustao. Essa é a razao pela qual voce pode queimar gás natural, gás liquefeito de petróleo (GLP) e querosene em ambientes fechados no inverno. Por exemplo, um aquecedor a querosene, projetado de maneira adequada, pode ser usado sem ventilaçao. Os gases de escapamento do automóvel, infelizmente, contem muito mais substâncias do que apenas dióxido de carbono e água. Os poluentes mais importantes em um escapamento de carro incluem:

- Monóxido de carbono (CO) - O monóxido de carbono é formado porque a combustao é incompleta. Nao há oxigenio suficiente disponível para reagir rápida e completamente com todo o carbono disponível.
- Oxidos de nitrogenio (NOx) - Por causa da pressao e da temperatura dentro do cilindro, o nitrogenio e o oxigenio no ar se combinam de várias maneiras.
- Hidrocarbonetos nao queimados (HC) - Nem todos os hidrocarbonetos participam da reaçao porque há muito pouco tempo disponível durante a fase de combustao.

Também poderao existir algumas impurezas na gasolina, como enxofre, formando óxidos de enxofre. A idéia de se usar um catalisador é tentar eliminar o monóxido de carbono, óxidos de nitrogenio e hidrocarbonetos, fazendo que reajam com bastante oxigenio em um catalisador de platina. Os catalisadores, no entanto, nao sao perfeitos; portanto, alguns dos poluentes escapam. Nos dias quentes de verao, vemos o efeito desses poluentes na forma de smog (nevoeiro de fumaça) e ozônio. Os óxidos de nitrogenio e os hidrocarbonetos se misturam com o ar e sao bombardeados pelos raios ultravioleta da luz do sol. O dióxido de nitrogenio libera um átomo de oxigenio que combina com o gás oxigenio para formar o O3 (ozônio) de baixa altitude na altura do solo.

Como Funciona o Combustivel Etanol E85?

Introduçao.
Os motoristas americanos que embarcarem na nova onda de economia de gasolina podem se surpreender ao conhecerem os números de consumo de combustível dos novos preferidos de Detroit: os veículos flexíveis em combustível que podem funcionar com etanol E85 etanol é o mesmo que o conhecido álcool dos brasileiros. Dirija o novo Impala V6 da Chevrolet com a boa e conhecida gasolina e ele fará 8,9 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, de acordo com a estimativa da Agencia de Proteçao Ambiental (EPA) dos EUA. Use E85, uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina daí o nome do combustível, alardeado pelos fabricantes americanos de automóveis com a sua mais nova soluçao de combustível alternativo, e os números da EPA para o Impala caem para 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.

Nao sao números melhores com outros tipos de veículos flexíveis em combustível "flex", como sao mais conhecidos no Brasil que podem rodar apenas com E85, com apenas gasolina ou com uma combinaçao dos dois. Dirija um Ford V8 F150 4x2 com traçao nas duas rodas abastecido com gasolina comum e a EPA afirma que ele fará cerca de 6 km/l na cidade e 8 km/l na estrada. Dirija o mesmo veículo com etanol E85 e ele fará 4,7 km/l na cidade e 6 km/l na estrada. Em outras palavras, com o E85 ambientalmente correto voce rodará menos quilômetros com 1 litro do que com gasolina.

Parece desanimador? Nao se voce acreditar que o que é ruim para o usuário de E85 é bom para a estratégia da indústria de combustíveis americana. Além disso, um quilômetro rodado com E85 é um quilômetro nao-rodado com gasolina convencional. Isso, de acordo com o presidente Bush e os proponentes do E85, pode ajudar os Estados Unidos a se livrarem da sua dependencia do petróleo estrangeiro, que passa de 60%.

Junto com esses incentivadores do E85 estao a General Motors e a Ford, que desenvolveram programas novos e enormes de apoio ao E85. Estimulados pelos esforços públicos e privados para aumentar a demanda por E85, os próprios produtores de etanol estao injetando bilhoes de dólares na construçao de novas usinas.

Entretanto, como com qualquer idéia sobre combustíveis alternativos, a história do E85 é uma das que apresentam certos compromissos. Destaca-se, por exemplo, a capacidade do E85 em reduzir a poluiçao do ar, porque ele queima de maneira mais limpa do que a gasolina, compensando os gastos ambientais potenciais envolvidos na produçao do etanol.

Apontamos aqui alguns comprometimentos do E85 em consumo de combustível, mas existem benefícios no que diz respeito a comodidade e ao desempenho do veículo? Esses e outros assuntos serao explorados de modo mais abrangente nas seçoes seguintes.

- O Combustível E85 explicado.
Cerca de um terço de toda gasolina vendida nos EUA contém um pouco de etanol, normalmente em uma proporçao de 90% de gasolina e 10% de etanol no Brasil, toda gasolina contém entre 20% e 25% de etanol. O E85 recebeu esse nome pela inversao praticamente exata daquela porcentagem que é 85% de etanol e 15% de gasolina. Vamos explicar como o etanol é produzido e por que ele é misturado a gasolina. Além disso, exploraremos algumas controvérsias referentes as políticas ambiental e pública. Apenas uma fraçao dos carros e picapes rodando atualmente nos EUA sao flexíveis em combustível, que podem funcionar com gasolina ou com E85, puros ou misturados. Voce saberá por que o número vem crescendo e como pode determinar se o seu próximo carro ou picape, ou talvez aquele que voce já possui, é um veículo "flex" muitos motoristas americanos nem sabem que seu carro tem essa característica.

- Como o E85 afeta sua vida?
Os veículos flexíveis gasolina-etanol possuem uma tecnologia especial. Vamos explicar como isso pode afetar os gastos com aquisiçao e manutençao. Os fabricantes dizem dizem que dirigir um veículo flexível com E85 nao afeta o desempenho. E, embora o número de postos que forneçam E85 esteja crescendo, explicaremos por que ainda existem tao poucos e por que eles estao localizados em apenas algumas regioes geográficas. Finalmente, qual é o peso do E85 no seu bolso? E será que esse deve ser um fator determinante para voce decidir se deve usá-lo?

O combustível E85 explicado.
O etanol é um combustível feito a partir da fermentaçao e destilaçao de graos, principalmente do milho. Somente algumas empresas de energia renovável o produzem, mas praticamente todo o etanol gerado é proveniente de milharais renováveis das fazendas americanas. Um hectare pode ser processado e transformado em cerca de 3.200 litros de etanol no Brasil, o produto agrícola usado para obter etanol é a cana-de-açúcar e a mesma área resulta em 3.700 litros de combustíveis produzidos.

Os proponentes afirmam que misturar 85 partes de etanol com 15 partes de gasolina para criar o combustível E85 ajuda a restificar o fornecimento mundial de petróleo, que é finito. Os defensores, como a Renewable Fuels Association Associaçao de Combustíveis Renováveis, dizem que o E85 expande o mercado de milho americano e cria empregos na agricultura e na destilaçao. Ao reduzir a importaçao de petróleo, argumentam aqueles que apóiam, o etanol reduz o desequilíbrio da balança comercial dos EUA, cortando os dólares arrecadados com impostos e os recursos militares necessários para manter o petróleo estrangeiro fluindo.

Quanto aos benefícios ambientais, o Departamento de Energia dos EUA afirma que os veículos abastecidos com E85 emitem menos monóxido de carbono e dióxido de carbono do que os veículos movidos a gasolina convencional ou diesel. O etanol é solúvel em água, nao-tóxico e biodegradável. O E85 contém muito menos contaminantes se comparado aos encontrados na gasolina.

Mas para praticamente todos os benefícios atribuídos ao E85, os detratores argumentam com um contraponto. Por exemplo, a produçao do etanol requer a queima de combustíveis fósseis nao-renováveis para plantar, cultivar e colher o milho, além de operar as usinas. Um especialista em agricultura da Universidade Cornell afirma que, considerando os gastos com energia para o cultivo e a sua conversao em etanol, é preciso muito mais energia para produzir etanol do que ele gera em contrapartida, um estudo da Universidade da Califórnia insiste que com os meios eficientes encontrados nas fazendas modernas, o etanol gera mais energia do que se gasta para produzi-lo. Os críticos dizem que a produçao do etanol desvia o milho que poderia ser usado para alimentar animais e pessoas, diminuindo o fornecimento do grao e aumentando o preço do alimento.

Preocupados com o meio ambiente, muitas usinas de etanol novas estao procurando formas de cortar os gastos usando o carvao como fonte de energia. No momento, a maioria delas está usando gás natural. O carvao custa menos, porém polui mais. E a Agencia de Proteçao Ambiental dos EUA afirma que colocar mais veículos flexiveis gasolina-E85 para rodar resultará em mais produtos químicos transportados pelo ar responsáveis pela névoa fotoquímica (smog), causando um aumento de doenças respiratórias.

Os opositores também apontam para o ônus da carga tributária para os contribuintes. Há décadas, o governo federal americano, juntamente com alguns estados agricultores, subsidia a produçao do etanol sob a bandeira do suporte as fazendas. Os críticos dizem que os principais beneficiários dos milhoes de dólares de isençoes de impostos e incentivos sao os gigantes do agronegócio e as usinas corporativas. Em 2003, Illinois se tornou o primeiro estado a eliminar os impostos sobre as vendas de E85. E o governo federal oferece até US$ 30 mil em créditos tributários para postos de gasolina que convertam suas bombas para E85.

Na carona de um projeto de lei de energia aprovado em 2005, que exige que as usinas produzam mais etanol na próxima década, o presidente Bush prometeu investimentos do governo para financiar mais pesquisas sobre novos métodos de produçao do etanol. Ao mesmo tempo, reguladores federais ansiosos para minimizar os encargos administrativos da produçao do etanol propuseram limites mais elevados na quantidade de poluiçao do ar que essas usinas seriam permitidas gerar.

A onda de suporte ajudou a impulsionar o número de usinas que processam milho em combustível. Espera-se que cerca 40 novas fábricas de produçao de etanol sejam ativadas até meados de 2007. Isso elevaria a contagem nacional para próximo de 100, das apenas 50 em 1996.

Todo esse esforço é direcionado para o que, no momento, é um número relativamente baixo de veículos. Dos praticamente 250 milhoes de carros, picapes, utilitários esportivos e minivans nas estradas americanas, somente cerca de seis milhoes estao aptos a usar o E85. Cerca de metade desses veículos flexíveis gasolina-E85 estao nas frotas comerciais ou governamentais.

A maioria dos veículos particulares que podem ser movidos a E85 sao provenientes da Ford e da General Motors, mas alguns modelos Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz e Nissan também sao compatíveis com o E85. Esses veículos contam com componentes especiais instalados na linha de montagem da fábrica que monitoram e compensam a mistura de etanol e gasolina. Seus sistemas de combustível também sao protegidos contras os efeitos corrosivos do E85.

O E85 através dos anos.
Henry Ford produziu um Modelo T que usava etanol ainda antes da Primeira Guerra Mundial e, durante muitos anos, centenas de veículos de frota foram modificados para rodar com misturas baseadas em etanol. Os fabricantes dos EUA começaram a fabricar componentes compatíveis com o E85, de série, em determinados modelos em 1998.

No ano passado, a Ford, a GM e a DaimlerChrysler atualmente Daimler elegeram o E85 como uma tecnologia de combustível segura e uma forma de apoiar o meio ambiente e promover a agricultura interna. Esses fabricantes afirmam que planejam colocar nas ruas um total combinado de 2 milhoes de veículos flexíveis gasolina-E85 adicionais por ano, a partir de 2007.

Esses fabricantes fizeram lobby no Congresso americano para obter apoio para o E85 e a GM e a Ford custeiam campanhas que promovam o uso do E85 e a conversao de postos de gasolina para que forneçam o combustível. A GM está, inclusive, oferecendo, aos proprietários dos seus veículos flexíveis que moram em Chicago e em Minneapolis, um cartao de abastecimento de US$ 1.000 mil para a compra de E85.

Em 2007, 29 modelos diferentes de veículos a venda nos EUA sao flexíveis gasolina-E85. Isso é mais do que os vinte modelos do ano de 2006. Em 2007, a GM irá oferecer 17 modelos com essa especificaçao, totalizando cerca de 400 mil veículos, comparados aos nove modelos de 2006. A Ford esperava vender 250 mil modelos flexíveis em 2006.

Ainda assim, voce precisará prestar atençao para identificar um desses veículos capazes de rodar com E85. Alguns dos modelos flexíveis de Ford possuem um pequeno logotipo de folha e estrada e um decalque no qual se le "FFV", de Flexible Fuel Vehicle Veículo Flexível em Combustível. A GM identifica seus veículos desse tipo com tampas de combustível amarelas e emblemas "Flex-Fuel E85".

A melhor forma de determinar se voce tem um veículo flexível etanol E85 é consultando o manual do proprietário ou procurando um adesivo de identificaçao no interior da portinhola do combustível.

Agua Salgada Pode Servir de Combustivel Para Carros?

Introduçao.
No futuro, voce poderá ver um bando de gaivotas perdidas pairando em volta de seu posto de gasolina local. A razao disso é que, em vez de gasolina, os postos poderao estar cheirando como se fosse a praia. Isso depende das coisas darem certo para uma invençao criada por uma pessoa chamada John Kanzius, que criou um combustível alternativo tirado da água salgada. Por meio de uma descoberta absolutamente casual, Kanzius, um engenheiro de comunicaçao aposentado, descobriu uma coisa interessante: sob as condiçoes apropriadas, a água salgada pode queimar a temperaturas incríveis. Com alguns ajustes, ela poderá servir como combustível alternativo para nossos carros no futuro.

A jornada de Kanzius até chegar a essa inspiraçao surpreendente começou com o diagnóstico de uma leucemia em 2003. Já prevendo a possibilidade de uma quimioterapia que poderia deixá-lo debilitado, ele decidiu que inventaria uma alternativa melhor para destruir as células cancerosas. Ele propôs usar seu gerador de radiofreqüencia (RFG) e uma máquina que gera ondas de rádio e as focaliza em uma área concentrada. Kanzius usou o RFG para aquecer pequenas partículas metálicas inseridas nos tumores, destruindo-os sem danificar as células normais.

Mas o que um tratamento de câncer tem que ver com água salgada como combustível?
Durante uma demonstraçao do RFG, um observador notou que o aparelho estava fazendo com que a água dentro de um tubo de ensaio ficasse condensada. Se o RFG podia fazer a água condensar, teoricamente poderia separar o sal da água do mar. Talvez, assim, ele pudesse ser usado para dessalinizar a água, um assunto de proporçoes globais. O provérbio do velho marinheiro "Água, água por todos os lados e nem uma gota para beber" pode ser aplicado internamente da mesma forma algumas naçoes estao ficando sem água e suas populaçoes estao morrendo de sede, apesar de o mundo ser formado por 70% de água do oceano. Um meio eficaz de remover o sal da água salgada poderia salvar inúmeras vidas. Portanto, nao é surpresa que Kanzius tenha preparado seu RFG voltado para a dessalinizaçao da água salgada.

Durante seu primeiro teste, contudo, ele notou um efeito colateral surpreendente. Quando Kanzius apontou o RFG para um tubo de ensaio cheio de água do mar, ele produziu faíscas. Essa reaçao nao é normal para a água.

Kanzius tentou testar novamente, dessa vez acendendo uma toalha de papel e colocando-a em contato com a água enquanto a água estava no caminho do RFG. Ele teve uma surpresa maior ainda: o tubo de ensaio se inflamou e permaneceu aceso, enquanto o RFG ficou ligado.

As notícias da experiencia chegaram com a alegaçao de ser uma espécie de piada, mas depois que os químicos da Universidade Penn State tiveram acesso ao RFG e fizeram suas próprias experiencias, constataram que realmente era verdade. O RFG podia inflamar e queimar a água salgada. A chama podia atingir temperaturas tao altas quanto 1.650 graus Celsius e queimar enquanto o RFG estivesse ligado e apontado para ela.

Mas como é possível inflamar a água salgada? Por que os sujismundos descuidados que atiram pontas de cigarros acesos no mar nao colocam todo o planeta em chamas? Tudo tem a ver com o hidrogenio. Em seu estado normal, a água salgada tem uma composiçao estável de cloreto de sódio (o sal), hidrogenio e oxigenio da água. As ondas de rádio do RFG de Kanzius, porém, rompem a estabilidade, desintegrando as ligaçoes que mantem as substâncias químicas da água salgada unidas. Isso libera as moléculas do hidrogenio volátil e o calor do RFG as inflama e queima indefinidamente.

Entao, nossos carros logo estarao funcionando com água salgada em vez de gasolina? Pode ser que sim. Primeiro, existem algumas barreiras a serem superadas. Leia a próxima página e veja alguns dos problemas que precisam ser solucionados antes que possamos dirigir carros usando água salgada como combustível.

Gás Natural Veicular (GNV).

Desvantagens.

Trincas No Cabeçote: Devido a maior pressao no sistema, aumenta a possibilidade de surgir pequenas fissuras. Matenha o motor sempre regulado e siga as recomendaçoes das empresas de conversao. Maior desgaste dos cabos de vela: por serem mais exigidos, a vida útil pode cair de 30.000 km para 15.000 km. Por isso, é que existe no mercado até algumas velas específicas para uso em carros a gás.

Travamento das Válvulas: Como os cilindros trabalham com um combustível seco, a falta de lubrificaçao pode causar avaria. O ideal é usar gasolina ou o álcool por 3 a 5 km todos os dias.

Envelhecimento da Gasolina: Com o gás, o motorista nem lembra mais que tem combustível líquido no tanque. Só que ele nao sabe que a gasolina envelhece, perdendo quase todas as suas propriedades após tres ou quatro meses parada. Se for rodar pouco, prefira andar com o tanque na metade, ou até menos, em vez de enche-lo toda vez que for ao posto. Assim voce terá sempre gasolina fresca no tanque.

Vantagens.

Limpeza da Injeçao: Por ser um combustível mais limpo, o gás nao deixa acumular resíduos nos bicos injetores.

Aumento da Vida Util do Oleo: Já que nao há contaminaçao do lubrificante, o prazo de troca pode aumentar 1000 ou 2000 km. Aumento da vida útil do escapamento: nao há o acúmulo de água proveniente da gasolina e do álcool, por isso, o sistema dura até 20% a mais do tempo.

Depoimento de Taxista Sobre o GNV. Rodar com gás natural é mais barato do que usar gasolina ou álcool, mas saiba o que o taxista falou sobre isso.

O taxista José Liberato roda aproximadamente 180 quilômetros por dia em seu Zafira. No porta-malas do carro há um cilindro de gás natural veicular (GNV). Antes deste monovolume, ele teve dois carros igualmente convertidos para o gás. "A economia é de quase 70% em relaçao a gasolina", afirma, garantindo: é praticamente impossível a um taxista trabalhar hoje sem usar GNV. "Tenho um sobrinho que tinha um táxi Santana, movido a álcool, na época em que pagava R$ 0,60 o litro. Hoje o álcool custa mais de R$ 1 e ele acabou convertendo o carro para o gás. Só agora ele está conseguindo tirar algum dinheiro", conta. E como é rodar com um carro a gás? Segundo Liberato, que pagou R$ 2,8 mil na conversao, o carro perde um pouco de potencia, sentida especialmente nas subidas. A manutençao nao é diferente da realizada em um carro comum, mas é preciso ter maior atençao com os filtros. O único cuidado especial, segundo ele, é rodar com gasolina durante alguns quilômetros no fim do expediente. "Quando volto para casa, nos últimos cinco quilômetros, desligo o gás e volto para a gasolina. Se eu nao fizer isso, no dia seguinte o carro começa a morrer", afirma. Esses inconvenientes, segundo ele, sao amplamente compensados pela enorme vantagem financeira do gás natural. Liberato nao é um caso isolado. Especialmente em Sao Paulo e no Rio de Janeiro, é cada vez maior o número de carros convertidos para o GNV. O fenômeno começou no fim dos anos 90 e ganha força a cada novo aumento da gasolina e do álcool. Por enquanto, a maioria dos usuários é composta por taxistas e frotistas, pois a conversao é cara: custa, em média, R$ 3 mil. Mas para quem roda bastante vale a pena, pois o quilômetro rodado com gás natural é bem mais barato (veja comparaçao adiante). Taxista José Liberato.

Para ter um carro movido a GNV, o interessado deve levar seu veículo para uma oficina, pois nenhum fabricante oferece a opçao de carros movidos a gás (embora haja duas opçoes homologadas. O maior inconveniente da conversao é que o carro, a menos que receba a adaptaçao autorizada pelo fabricante, perde a garantia. Mesmo assim, com o grande número de conversoes, parece que os motoristas nao estao muito preocupados com isso. Como em qualquer adaptaçao, o resultado nao é perfeito. Por mais sofisticado que seja o kit, o carro perde desempenho."Considerando as características do combustível, a taxa de compressao ideal para o GNV seria em torno de 14:1 a 16:1. Isso tornaria inviável o uso de gasolina ou álcool no mesmo motor", afirma Otávio Novaes Costa, do departamento de Engenharia Experimental da GM. Como se sabe, a taxa de compressao dos motores atuais a gasolina fica por volta de 10:1 a 11:1 (caso único é do Corsa e Celta VHC, com 12,6:1), e dos a álcool, ao redor de 12:1 a 13:1. Como referencia, o motor 1,8-litro do Astra adaptado para GNV produz 99 cv a 5.300 rpm e torque de 13,9 m.kgf a 2.450 rpm, contra 110 cv a 5.200 rpm e 16,8 m. kgf a 2.400 rpm do original a álcool - perdas de 10% e 17%, nesta ordem. Costa ressalva que o sistema homologado pela GM para o Astra é mais sofisticado do que a maioria dos encontrados no mercado. Entre as diferenças, a central eletrônica original do carro nao é substituída: o kit possui uma segunda central, que funciona em paralelo ao sistema do veículo. Além disso, há um conjunto de válvulas dosadoras, uma para cada cilindro, em vez de uma única válvula distribuidora de gás que fica na entrada do coletor de admissao."Mesmo assim, a perda de potencia é de cerca de 11% usando o gás. A perda numa conversao feita com um sistema menos avançado pode chegar a até 25%", afirma. Portanto, para quem está interessado, é bom ficar alerta, sobretudo se o modelo a ser convertido já tem desempenho abaixo do ideal. Santana e Astra 1,8 sao os únicos com kits homologados pelos fabricantes.

Manutençao e Custos.

Considerando o alto custo de uma conversao bem feita em média, R$3 mil, o motorista precisa fazer algumas contas para ver em quanto tempo o investimento será amortizado. Na cidade de Sao Paulo, o metro cúbico m3 do gás custa de R$0,90 a R$1; o álcool, cerca de R$1,40 a R$1,60 o litro; e a gasolina, em torno de R$2. Como a quilometragem rodada com cada m3 do gás costuma ser pouco maior algo como 20% que com um litro de gasolina, um motorista que rode 2.000 km por mes e gaste 200 litros R$400, supondo-se 10 km/l em média, passa a pagar cerca de R$165 com gás, fazendo 12 km/m3. Ve-se que neste exemplo o custo do quilômetro com gás é 41% daquele com gasolina, ou 58% menor. Assim, o investimento retorna em 12 meses. Mas quem roda pouco levará mais tempo para ver esse retorno. Por exemplo, quem roda 800 km por mes 9.600 por ano e consome 80 litros, a R$160, tem a despesa reduzida a R$65 em média também com o consumo melhorando de 10 km/l para 12 km/m3. O custo da conversao passa a exigir 30 meses para ser amortizado. Por isso, o GNV pode nao valer a pena para o motorista que usa pouco o automóvel. Há, no entanto, um fator favorável ao gás natural: o carro convertido para GNV paga um ponto percentual a menos de IPVA, Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores de 4% para 3%, no estado de Sao Paulo cada estado possui sua definiçao a respeito. Em um automóvel de R$20 mil, sao R$200 a menos de imposto por ano. Quanto a manutençao, o carro convertido para GNV requer alguns cuidados especiais. Embora a Volkswagen assegure que o Santana 1,8 convertido tenha maior durabilidade, engenheiros especializados lembram que o gás nao possui poder lubrificante, como a gasolina e o álcool. Os anéis de segmento, pistoes e cilindros podem eventualmente sofrer um desgaste maior. Para evitar esse problema, os fabricantes dos kits recomendam que o carro use o combustível líquido periodicamente. Uma vez por semana é suficiente. Por outro lado, o gás é um combustível limpo, que nao causa carbonizaçao no motor, e tem outras vantagens: o carro fica menos poluente e, em alguns casos, mais silencioso.

Pergunta e Resposta Sobre GNV.

O GNV é Seguro?

Sim, desde que o sistema seja instalado em uma oficina credenciada pelo Inmetro - o velho ditado "O barato sai caro" deve ser lembrado na hora de escolher o kit e a oficina.

O Que Ocorre no Caso de um Vazamento?

Os sistemas homologados pelo Inmetro sao bastante seguros e resistem inclusive ao impacto de alguns calibres de balas. Havendo vazamento, o gás natural, mais leve que o ar, dispersa-se facilmente, o que reduz o risco de explosao. No caso de incendio, os cilindros nao explodirao.

GNV e Gás de Cozinha sao a Mesma Coisa?

Nao. O gás liquefeito de petróleo (GLP), nome correto do gás de cozinha, é totalmente diferente e seu uso é proibido nos automóveis. Tecnicamente, porém, nao há impedimento em converter o motor para GLP, como feito em alguns países europeus. Mas esse gás, mais pesado que o ar, se dispersa mal, aumentando o risco de explosao. É importante destacar que é extremamente perigoso utilizar um botijao de GLP em carros movidos a GNV. Como o cilindro de GNV é extrusado e nao possui costura, como o de GLP, é muito mais resistente. A pressao de abastecimento, superior a 200 bar em vários postos, faria com que o botijao de GLP explodisse, como já ocorreu.

Como é Feito o Abastecimento?

Ao chegar ao posto, o motorista abre o capô do carro. O frentista, entao, conecta uma mangueira em um bico, ligado ao cilindro do porta-malas. Por questao de segurança, eventuais passageiros devem sair do carro e a tampa do porta-malas permanece aberta durante a operaçao. O motorista deve saber que o volume do gás natural varia muito com a temperatura. A capacidade do reservatório só é atingida quando a temperatura for igual ou inferior a 15oC. Acima disso nao se tem enchimento completo, o que reduz a autonomia com gás. Por isso, vale a recomendaçao de abastecer de preferencia a noite ou pela manha.

Rodando com o Gás, o Carro Perde Potencia?

Sim, pois além de o enchimento dos cilindros ser prejudicado pela grande expansao do gás, o motor nao foi projetado para rodar com o gás natural, que possui características químicas diferentes da gasolina e do álcool. O resultado é mais ou menos como, por exemplo, se o motor 1,8 de um carro passasse a 1,6.

Qual a Economia Real com GNV?

Depende do veículo, mas a economia gira em torno de 60% em relaçao a gasolina, considerando o consumo e o preço dos dois combustíveis a época deste artigo. Contudo, flutuaçoes dos preços da gasolina ou do gás podem afetar esta vantagem para cima ou para baixo.

Qual a Autonomia de um Carro Usando GNV?

Varia de acordo com o veículo e com o tamanho dos cilindros. Em média, para uso urbano, a autonomia é de 180 a 200 quilômetros. Embora seja um número baixo, é preciso lembrar que essa autonomia está sendo acrescentada ao veículo, que continua com seu tanque de combustível original.

É Preciso Modificar a Suspensao Para o Peso Adicional dos Cilindros?

Nao é indispensável, mas pode ser interessante substituir as molas por outras mais firmes. Embora os cilindros pesem em média 60 kg, menos que um adulto, estao montados praticamente sobre o eixo traseiro, ou mesmo atrás dele, o que faz o peso incidir bem mais sobre as molas posteriores do que o de uma pessoa no interior do carro.

Posso Instalar o Kit GNV em Meu Carro de Motor 1,0-Litro?

Teoricamente, é possível. A adaptaçao, no entanto, nao é aconselhável porque o motor sempre perderá potencia usando o GNV, podendo se tornar fraco demais com o novo combustível. Outro problema é que muitos carros dessa cilindrada sao hatches compactos, que perderao boa parte do porta-malas para o cilindro de gás. Por isso, recomenda-se a instalaçao em um carro maior e mais potente.

É Possível Adotar GNV em um Motor com Turbocompressor?

Nao há impedimento técnico, mas é preciso que haja um kit adequado a esse motor, seja original de fábrica (Gol, Marea, etc.) ou instalado posteriormente. E nao se sabe até o momento da existencia desse kit, porque o usuário de gás normalmente deseja o menor consumo, na contramao do que costuma ocorrer com esses motores.

Motores a Diesel Podem Rodar com GNV?

O motor do ciclo Diesel possui características de funcionamento totalmente diferentes dos de ciclo Otto (gasolina e álcool), como a queima pela compressao e nao pela igniçao. Adaptá-lo para uso do gás natural é possível, mas requer modificaçoes tao extensas que o custo seria proibitivo.

A Gasolina e o Gás se Deterioram, Caso Fiquem Muito Tempo no Tanque?

Nao é aconselhável deixar a gasolina parada no tanque por mais de seis meses, sob risco de perda de suas propriedades. Já o gás nao apresenta esse problema. É aconselhável usar a gasolina Podium, da Petrobras, que tem a menor taxa de envelhecimento de todas. Sai um pouco mais caro mas compensa, pelo menor gasto de manutençao. E, afinal, pouco se espera usar gasolina em um carro a GNV.

Meu Carro é Antigo e usa Carburador. Posso Converte-lo Para o Gás?

Sim. Para esse caso existem kits específicos. Quando o gás natural começou a ser oferecido no Brasil, no fim da década de 80, os carros ainda usavam carburador.

Qual a Rede de Postos Atual Para Abastecimento com GNV?

Sao 840 postos (em maio de 2003), a maioria concentrada em Sao Paulo, mas já existe posto em Resende, RJ, o que possibilita ir do Rio a Sao Paulo usando gás.

Quantas Oficinas Fazem a Conversao Para GNV?

Sao cerca de 400 oficinas. Esse número, no entanto, inclui apenas as credenciadas pelo Inmetro. Certamente há mais oficinas fazendo esse trabalho no Brasil, mas nao se pode garantir que de forma confiável.

Como Fica a Garantia do Carro Novo Convertido Para GNV?

Com exceçao do novo Santana e do kit da Rodagás para o Astra a álcool, o carro perde a garantia de fábrica. Baseando-se no sistema da Rodagás, homologado pela GM para o Astra, pode-se entender o funcionamento do kit de GNV. Quando o veículo estiver utilizando gás natural, os bicos injetores de gasolina ou álcool estarao desativados. A unidade de controle estará recebendo um sinal simulado para que o restante do sistema de injeçao trabalhe normalmente. O módulo eletrônico de controle do gás, entao, processará os sinais provenientes do sensor de oxigenio e posiçao da borboleta no coletor de admissao, e fará as correçoes necessárias na mistura ar-gás através do atuador. Ao retornar para o combustível original, todo o sistema do gás é desabilitado e os bicos injetores voltam a distribuir gasolina ou álcool para os cilindros.

Conheça as Especificaçoes Técnicas de Cada Peça.

Redutor.

Tem a funçao de reduzir e estabilizar a pressao do reservatório, sensível as solicitaçoes do motor, fornecendo a quantidade de gás necessária para atender a todos os regimes de trabalho. O redutor é dotado de um sistema de segurança que impede que a pressao interna ultrapasse o limite de resistencia da carcaça.

Misturador.

Desenvolvido para cada tipo de motor, promove a homogenizaçao da mistura do ar aspirado pelo motor com o gás proveniente do redutor.

Atuador.

Instalado entre o redutor e o misturador e controlado pelo módulo eletrônico, executa as correçoes necessárias na mistura (ar-gás).

Módulo Eletrônico Para Controle de Gás.

Tem como funçao corrigir a mistura ar-gás. Para tanto, processa as informaçoes geradas pelo sensor de borboleta e pelo sensor de oxigenio (sonda lambda). Controlando o atuador, realiza o enriquecimento ou empobrecimento da mistura em busca da mistura estequiométrica. O módulo gera, ainda, sinal simulado para o computador original do veículo para que este se mantenha nos parâmetros originais de trabalho enquanto o veículo é operado no gás.

Simulador de Bico.

Envia ao módulo original do carro um sinal simulado do funcionamento dos bicos injetores.

Chave Comutadora.

Permite a conversao gasolina-gás e vice-versa, podendo indicar a pressao do gás no reservatório. Como medida de segurança, após tres segundos, corta o fornecimento de gás quando o motor morre ou nao é dada a partida após a chave de igniçao ter sido parcialmente virada.

Válvula de Abastecimento.

Impede que o gás do cilindro retorne a fonte do abastecimento e possibilita o corte do gás para o redutor em caso de emergencia ou manutençao.

Válvula de Cilindro.

Responsável por grande parte da segurança do kit, incorpora tres sistemas: excesso de fluxo, que impede a saída de gás do cilindro com uma vazao superior ao que o veículo necessita (muito importante no caso de ruptura do tubo de alta pressao); excesso de pressao, que alivia a pressao interna do cilindro evitando a sua ruptura; e o terceiro, que possibilita o fechamento total do gás em seu interior.

Caixa Estanque.

Fechada hermeticamente ao redor da válvula de cilindro, orienta eventuais vazamentos e alívios de pressao para o exterior do veículo.

Suporte.

Responsável pela fixaçao do cilindro ao veículo, é fabricado em berço de aço e projetado para resistir a oito vezes o peso do cilindro, conforme Norma NBR 11 353.

Cilindro.

Fabricado em obediencia as normas ISO-4705, NBR 12790 e DOT 3AA. A pressao máxima de abastecimento é de 200 bar.

Gas.

Consumo (16m3) Custo por m3 R$ 0,76.
Gasto por dia R$ 12,16.
Custo por Km rodado R$ 0,08.
Gasto total 25 dias R$ 304,00.
Medida de Consumo 12 a 16 Km/m3 Sobra por dia.
AlcoolR$ 25,83.
GasolinaR$ 35,28.
Economia em 25 dias de trabalho.
AlcoolR$ 645,75.
GasolinaR$ 882,00.

Alcool.

Consumo (35 litros) Custo por litro R$ 1,09 adit comum.
Gasto por dia R$ 38,15.
Custo por Km rodado R$ 0,18.
Gasto total em 25 dias R$ 953,75.
Medida de cons./Km. rod 6 Km p/ litro cidade.
Sobra por dia no gás R$ 25,83.
Gasto a mais em 25 dias comparaçao ao gás R$ 645,75.

Gasolina.

Consumo (28,0) Custo por litro R$ 1,50 adit comum.
Gasto por dia R$ 42,00.
Custo por Km rodado R$ 0,22.
Gasto total em 25 dias R$ 1.190,00.
Medida de cons./Km rod 7,5 Km p/litro cidade.
Sobra por dia no gás R$ 35,28.
Gasto a mais em 25 dias comparaçao ao gás R$ 882,00.

Nao Queime Seu Dinheiro!

O Gás Natural Veicular é um combustível de baixo custo e alto rendimento, o que significa uma economia média de 75% em gastos com combustível (em relaçao a gasolina).

Ecologicamente Correto!

O G.N.V. nao possui agregado de chumbo. Sua mescla homogenea com o ar permite uma combustao quase perfeita. Isso praticamente anula a contaminaçao do meio ambiente.

Conheça os Tipos de Gasolina: Comum, Aditivada, Premium, Podium e Diesel.

Gasolina definiçao.
A gasolina é um combustível constituído basicamente por hidrocarbonetos e, em menor quantidade, por produtos oxigenados. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbónica. Além dos hidrocarbonetos e dos oxigenados, a gasolina contém ainda compostos de enxofre, compostos de nitrogénio e compostos metálicos, todos eles em baixas concentraçoes. A faixa de destilaçao da gasolina automotiva varia de 30 a 220°C. Atualmente sao produzidos diversos tipos de gasolina sendo utilizada tecnologia própria para fabricar as diversas fraçoes de petróleo constituintes da gasolina e misturá-las entre si e com os aditivos, através de formulaçoes convenientemente definidas para atender aos requisitos de qualidade do produto. No mercado nacional existem dois tipos principais de gasolina: A gasolina de 95 octanas e a Gasolina de 98 octanas, a sua diferença reside na eficiencia em geraçao de energia. Na gasolina com mais octanas a explosao é mais tardia, o que significa que esta é aproveitada no seu ponto crítico, previsto para retirar um maior rendimento. A escolha do tipo de combustível mais adequado para cada veículo deve ser feita de acordo com a orientaçao do fabricante, através de consultas ao manual do proprietário ou ao serviço de atendimento ao cliente, nos casos em que estas informaçoes nao estejam claras. Alguns fabricantes, principalmente de veículos importados, informam o valor da octanagem (RON), cabendo ao usuário a escolha do tipo da gasolina mais adequado dentre as opçoes disponíveis no país. Os tipos de gasolina sao oferecidos de acordo com as principais características de projeto dos motores, em funçao de: Taxa de compressao do motor e outras variáveis que afetem a temperatura e pressao dentro do motor.

No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que sao:

Gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela ).
Gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul).
Gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool ).
Gasolina verde - cujo NO = 110 - 130.

Composiçao da gasolina.
A gasolina básica (sem oxigenados) possui uma composiçao complexa. A sua formulaçao pode demandar a utilizaçao de diversas correntes nobres oriundas do processamento do petróleo como nafta leve (produto obtido a partir da destilaçao direta do petróleo), nafta craqueada que é obtida a partir da quebra de moléculas de hidrocarbonetos mais pesados (gasóleos), nafta reformada (obtida de um processo que aumenta a quantidade de substâncias aromáticas), nafta alquilada (de um processo que produz iso-parafinas de alta octanagem a partir de iso-butanos e olefinas), etc. Quanto maior a octanagem (número de moléculas com octanos) da gasolina melhor será sua qualidade.

Gasolina Comum.
. E a gasolina mais simples.
. Nao recebe nenhum tipo de aditivo ou corante.
. Por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
. Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
. pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina.

Vantagens do uso de Gasolina.
- Quando a gasolina é o combustível utilizado na combustao do motor, o arranque e desenvolvimento do carro é mais eficiente que um motor a Diesel.
- A utilizaçao de gasolina com aditivos ajuda a limpar e manter limpos os sistemas de injeçao. O que significa que com o sistema de injeçao limpo o desgaste das peças diminui protegendo o motor.
- A gasolina com maior octanagem, queima de forma mais eficiente no motor, resultando em alguns cavalos a mais de potencia em alguns veículos. Este combustível é o resultado de um processo mais apurado no refino do petróleo, em que sao eliminadas impurezas naturais que podem prejudicar a combustao.

Desvantagens do uso de Gasolina.
- A principal desvantagem do uso deste tipo de combustível é o seu preço. Em Portugal qualquer tipo de gasolina é mais cara que o Diesel e o GPL.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.

Hidrocarbonetos.
E uma mistura de hidrocarbonetos obtidos do petróleo bruto, por intermédio de vários processos como o "cracking", destilaçao e outros. É um líquido volátil e inflamável. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbônica (normalmente de 4 a 12 átomos de carbono).

Perguntas e resposta sobre a gasolina comum.

1- Como sao obtidas as gasolinas?
A gasolina é um combustível obtido do refino do petróleo e composto, basicamente, por uma mistura de hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contem átomos de carbono e hidrogenio). Os processos de refino utilizados na produçao da gasolina compreendem várias etapas. De um modo geral, o processo começa com uma simples separaçao física, denominada destilaçao. Da destilaçao aproveita-se a nafta para a produçao da gasolina. Dessa mesma destilaçao obtem-se várias parcelas, uma delas denominada gasóleo. O gasóleo passa por processo complexo, que modifica a estrutura das moléculas, chamado craqueamento catalítico. Deste processo é obtida uma outra nafta chamada nafta de craqueamento que pode ser adicionada a nafta de destilaçao para a produçao de gasolina.

2- Qual é a cor original das gasolinas?
As gasolinas variam de incolor a amareladas com exceçao da gasolina Podium, que era incolor, mas por causa da adiçao do corante laranja no álcool anidro confere agora uma cor levemente alaranjada. Isto acontece em funçao da composiçao química e dos diversos processos de refino.

3- Quais as gasolinas comercializadas no Brasil, suas características e diferenças?
Existem 4 tipos de gasolina automotiva comercializadas no Brasil: Comum, Comum Aditivada, Premium e Podium. Todas recebem, por força de lei federal, a adiçao de álcool anidro, cujo percentual, hoje, é de 20%.

4- A gasolina tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem do combustível, mas, por questoes ambientais, foi eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros modernos, equipados com catalisadores e sonda-lâmbda. O composto chumbo tetraetila (CTE) foi durante muitos anos incorporado a gasolina de vários países para aumentar a sua octanagem. Com o crescimento da preocupaçao com o meio ambiente, estes compostos foram suprimidos da composiçao da gasolina principalmente por serem tóxicos para o ser humano, mas também por inviabilizar a adoçao de catalisadores de veículos.

5- O que é octanagem?
É a resistencia que a gasolina tem a auto-igniçao (detonaçao), o que pode levar a detonaçao localizada, causando perda de potencia e sérios danos ao motor, dependendo de sua intensidade e persistencia. A detonaçao é mais conhecida como batida de pino, que é igual a um barulho metálico. Um combustível com maior octanagem tem melhor poder de combustao e resiste a altas pressoes no interior dos cilindros, sem sofrer detonaçao. Os projetistas de motores levam em conta a octanagem do combustível utilizado para determinar a taxa de compressao, curvas de avanço de igniçao e tempo de injeçao. O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o "NO", mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressoes sem sofrer a detonaçao. O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptanio (C 7 H 16 ) contidos nele.

6- O que sao os métodos conhecidos como octanagem RON, MON e IAD?
Esses métodos determinam a octanagem da gasolina. O método MON (Motor Octane Number), avalia a resistencia do combustível a detonaçao quando está sendo queimado em condiçoes de funcionamento mais existentes e em rotaçoes mais elevadas, como acontece nas subidas de ladeira com marcha reduzida e velocidade alta e nas ultrapassagens (quando a aceleraçao é aumentada mesmo já estando o carro em alta velocidade). O RON (Research Octane Number), avalia a resistencia da gasolina a detonaçao sob condiçoes suaves de trabalho e a uma rotaçao menor do que aquela avaliada pela octanagem MON, como ocorre, ao "arrancarmos" o veículo no sinal.

IAD (Índice Antidetonante) é a média dos anteriores. IAD = (MON + RON)/2.

Deve ser levado em consideraçao ao se comparar a resistencia a detonaçao de duas ou mais gasolinas, o que somente deve ser feito se for considerado a mesma característica de desempenho, ou seja: Suas octanagens MON, ou RON ou Índice Antidetonante.

7- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Sim, nos carros que requerem este tipo de gasolina. Nao utilizá-la irá aumentar o consumo, reduzir a potencia disponível e pode causar danos ao motor do veículo.

8- O metanol é utilizado na gasolina?
Nao. Por ser extremamente tóxico, o metanol nao é utilizado como combustível no Brasil. Foi utilizado durante uma época em substituiçao temporária ao álcool, em virtude de uma grande falta deste produto que se fez no mercado.

9- Qual o teor de álcool usado na gasolina e o porque de seu uso?
A adiçao de álcool é obrigatória devido a lei federal. Atualmente está em vigor a Resoluçao no. 35 da ANP, de 22/02/06, determinando que o percentual de mistura de álcool anidro nas gasolinas passe a ser, a partir do dia 1o de março de 2006, de 20%. Esta Resoluçao se aplica a todas as gasolinas (Gasolina Comum, Gasolina Supra, Gasolina Podium e Gasolina Premium).

10- Qual o teor de água no álcool?
O álcool etílico hidratado combustível (AEHC), utilizado nos carros a álcool, como o próprio nome diz é hidratado, ou seja, possui água. Esse teor de água é, em média, de 7%. Este álcool nao é utilizado na gasolina. No caso da gasolina é utilizado o álcool etílico anidro combustível (AEAC), isento de água.

11- Se eu usar 50% de gasolina e 50% de álcool no mesmo tanque qual seria a conseqüencia dessa mistura?
Os veículos a gasolina comercializados no Brasil, sao regulados para funcionar com uma mistura de 75% de gasolina e 20% de álcool. A mistura de 50% de gasolina e 50% de álcool traria problemas para o funcionamento do motor, em especial perda de potencia e rendimento, aumento do consumo de combustível e de emissoes poluentes.

12- Gostaria de saber qual a diferença da Gasolina Tipo A e a gasolina Tipo C?
A gasolina tipo A é a gasolina sem álcool, ou seja, conforme ela é produzida nas refinarias ou petroquímicas. Aqui no Brasil, por lei, é obrigatória a adiçao de álcool, gerando-se assim a gasolina C, que é vendida nos postos.

13- Qual a diferença entre gasolina comum e a gasolina aditivada?
A única diferença é o aditivo. A octanagem é a mesma. Nao influencia a potencia do carro.

14- Por que a gasolina aditivada possui diferentes cores?
As gasolinas aditivadas recebem a adiçao de um corante para diferenciá-la da gasolina comum. Cada companhia distribuidora adiciona o corante da cor que desejar. As únicas cores que nao podem ser utilizadas sao o azul, utilizado na gasolina de aviaçao, e o rosado, utilizado na mistura MEG (metanol/etanol/gasolina - usada quando existe falta de álcool hidratado nos postos). No caso da Petrobras o corante utilizado na gasolina aditivada é o verde.

15 - Para que serve a gasolina aditivada?
A finalidade da gasolina aditivada é limpar e manter limpo todas as partes em contato com o combustível (bicos injetores, válvulas, câmera, cabeçote e carburador).

16- Se estiver usando a gasolina comum há muito tempo (dois anos), posso usar a gasolina aditivada?
Sim. Mas primeiro é bom efetuar uma limpeza no sistema ou usando gradativamente de forma a promover uma limpeza suave.

17- Existe algum problema se estiver utilizando gasolina aditivada e misturar com gasolina comum?
Essas gasolinas podem ser misturadas. O único problema nessa mistura é que haverá uma diluiçao do aditivo existente na gasolina aditivada causando uma reduçao do poder de limpeza do sistema de alimentaçao do veículo. Dependendo da quantidade de gasolina comum que for adicionada a gasolina aditivada o pacote de aditivos pode até perder o seu efeito.

18- Se usar gasolina Premium, meu carro ficará mais potente?
A gasolina nao dá mais potencia. A potencia de um carro já foi definida no projeto do motor (fabricante). O desempenho vai depender da gasolina. O manual do proprietário informa qual a gasolina deve ser usada.

19- Qual a diferença entre a gasolina aditivada e a gasolina premium?
A diferença está na octanagem. A Premium tem 91 octanas IAD (Índice Auto Detonante), enquanto a comum e a aditivada tem 87 octanas.

20- Como é a gasolina da F-1?
A gasolina da F-1 é especialmente desenvolvida para competiçao. Nao é a mesma gasolina comercializada nos postos.

21-O que é gasolina batizada?
Gasolina batizada é o mesmo que gasolina adulterada, ou seja, quando alguém adiciona solvente ou outros compostos a gasolina de modo a se obter um produto mais barato, porém com qualidade inferior a exigida pela especificaçao do produto. É bom lembrar que o uso de gasolina adulterada, ou "batizada", pode causar danos aos motores dos veículos.

22- Sabemos que alguns postos nao sao fiéis aos consumidores e misturam a gasolina uma quantidade de álcool maior que a permitida. A Petrobras fiscaliza isso?
A Petrobras nao possui o poder de fiscalizar e/ou multar postos. Isso é atribuiçao da ANP - Agencia Nacional de Petróleo. Para auxiliar os consumidores, a Petrobras possui um programa chamado "PROGRAMA DE OLHO NO COMBUSTÍVEL". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras (somente os postos Petrobras) e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza, arrumaçao, armazenagem de produtos e atendimento. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado para que o cliente saiba disso. Este certificado pode ser facilmente visto nos postos. Ele possui a forma triangular e é geralmente fixado na cobertura do posto. Caso o nosso laboratório encontre alguma anormalidade, a mesma é comunicada ao dono do posto para que seja resolvida. Caso isso nao seja feito, nós entramos em contato com a ANP para que eles fiscalizem e, caso necessário, multem o posto.

23- Quais os produtos mais utilizados para adulterar a gasolina?
Em geral, os produtos utilizados na adulteraçao da gasolina sao o álcool e solventes. Como solventes, há diversos tipos de produtos como aguarrás e solvente para borracha (SPB). O SPB, também conhecido como benzina industrial, é citado informalmente como um dos mais empregados para uso fraudulento em gasolina, depois do álcool.

24- É comercializado no Brasil algum produto que elimine a água da gasolina?
A gasolina nao possui água na sua composiçao. Devido ao percentual de álcool na gasolina, se estiver presente em alto teor, a água se separa da gasolina, inclusive extraindo o álcool.

25- Qual o peso de 1 litro de gasolina, diesel ou álcool?
A relaçao entre peso e volume é chamada de densidade. Se o peso for expresso em gramas (g) e o volume em litros (L), a densidade será expressa em g/l. Como a densidade dos líquidos varia com a temperatura, é importante que esta propriedade seja fixada. Geralmente no Brasil assume-se como referencia, a temperatura de 20o C.

O álcool anidro é uma substância pura e sua densidade é 790 g/l, ou seja, 1 litro pesa 790 gramas. O álcool hidratado é uma mistura de 2 substâncias puras (álcool anidro e água), sendo a sua densidade especificada pela ANP de 808 a 811 g/l. A gasolina e o diesel sao misturas de várias substâncias, de forma que o peso de 1 litro dependerá de quais sao estas substâncias e em que teores estao presentes.

Em geral, a gasolina sem álcool (gasolina A) apresenta densidade variando de 700 a 770 g/l (esta faixa inclui tanto gasolina comum como a premium). No Brasil adiciona-se álcool anidro a gasolina A (gerando a gasolina C). Devido a isto, a densidade da gasolina encontrada nos postos brasileiros irá variar de 718 a 775 g/l. Os aditivos para gasolina geralmente tem um impacto muito pequeno na densidade e podem ser desprezados. Em outras palavras, a densidade do combustível aditivado pode ser considerada igual ao do comum. Já o diesel apresenta faixa de densidade diferentes para o óleo diesel metropolitano e interior. Enquanto que o metropolitano apresenta densidade variando de 820 a 865 g/l, o diesel interior varia de 820 a 880 g/l.

Gasolina Podium.
Lançada em junho de 2002, a Gasolina Petrobras Podium reúne características únicas no mercado Nacional. É um novo conceito de gasolina, aprovada pela Equipe Williams F1 e desenvolvida com a mesma tecnologia utilizada na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Possui octanagem superior as das melhores gasolinas do mundo (IAD = 95), proporcionando melhor aproveitamento da potencia do motor e melhor desempenho nas retomadas de velocidade. Obs: No Brasil, conforme determinaçao da ANP, a octanagem das gasolinas é expressa em relaçao ao Índice Antidetonante (IAD) , que é a média dos resultados obtidos pelos métodos MON e RON.

- Contém detergentes/dispersantes que mantem limpo todo sistema de combustao (bicos injetores, válvulas de injeçao, etc).
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- É menos poluente, apresentando Teor de Enxofre = 30 ppm.
- É levemente alaranjada devido ao corante laranja adicionado ao álcool anidro.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.

Gasolina Podium.
- E a melhor gasolina do mercado. Possui uma octanagem superior as demais gasolinas encontradas no País, que proporciona um maior desempenho dos motores (índice Antidetonante = 95).
- Baixa formaçao de depósitos.
- Isenta de benzeno e menor teor de enxofre (30 ppm), permitindo uma reduçao das emissoes de poluentes no meio ambiente.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- E alaranjada devido a adiçao de corante laranja ao AEAC.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas a eficácia do desempenho é melhor percebida em veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

1- O que é a gasolina Petrobras Podium?
É um novo conceito de gasolina que tem a aprovaçao da Equipe Williams F1. Ela foi desenvolvida utilizando-se a mesma tecnologia empregada pela Petrobras na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Para a produçao da gasolina Premium sao utilizados processos ainda mais sofisticados que fornecem correntes de elevada octanagem, como a alquilaçao e a reforma catalítica. O tempo para produçao de uma gasolina varia muito dependendo do tipo de petróleo, do(s) processo(s) utilizado(s), da quantidade que se precisa produzir e do tipo de gasolina (comum ou premium). Este tempo pode levar de algumas horas até mesmo 1 semana. Além da octanagem, outros fatores devem ser considerados para a produçao de uma gasolina de qualidade elevada, como, por exemplo, a sua volatilidade, a sua estabilidade e a sua corrosividade, de forma a garantir o funcionamento adequado dos motores.

Legalmente, para efeitos de classificaçao na ANP (Agencia Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), é uma gasolina tipo Premium, com características diferenciadas: possui octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

2- Quais sao as características principais da gasolina Petrobras Podium?
A gasolina Podium tem uma octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

3- Qual é a diferença entre a gasolina Podium e as gasolinas de 89 e 93 octanas, vendidas nos EUA e na Europa?
A gasolina Petrobras Podium, possui um Índice antidetonante (IAD) mínimo de 95 unidades, portanto maior que os valores de 91 e 93 de gasolinas vendidas nos EUA e na Europa, respectivamente.

A grande diferença entre as gasolinas vendidas nos EUA/Europa e no Brasil é a adiçao obrigatória (por força de lei federal) de 20% de álcool em toda a gasolina brasileira automotiva. Nos EUA nao é obrigatória a adiçao de álcool.

4- Quais os benefícios do seu uso?
- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).

5- Para quais veículos a gasolina Petrobras Podium é recomendada?
A gasolina Petrobras Podium atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador brasileiro, logo ela pode ser usada em qualquer veículo, trazendo benefícios ao motor, pelo baixo nível de depósito e menor impacto ambiental, pela baixa emissao de poluentes.

O melhor desempenho nas retomadas de velocidade, porém, só será percebido pelos veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem.

6- O uso da Podium pode danificar um motor pelo fato dele ter baixa taxa de compressao?
O uso de uma gasolina de alta octanagem, como a gasolina Petrobras Podium, nao danifica nenhum motor, mesmo que ele tenha baixa taxa de compressao.

7- A gasolina Petrobras Podium pode ser usada em motores de popa?
A gasolina Petrobras Podium é uma gasolina que atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador, portanto pode ser usada em qualquer motor. Ela é uma gasolina aditivada e, portanto, só nao deve ser usada em casos onde o fabricante do motor contra-indicar o uso de uma gasolina aditivada.

8- Se usar a gasolina Petrobras Podium, o carro ficará mais potente?
A potencia de um carro é definida pelo fabricante no projeto do motor. A gasolina Petrobras Podium poderá proporcionar um total aproveitamento da potencia projetada.

9- A Petrobras Podium oferece também um melhor rendimento?
Testes realizados com a gasolina Petrobras Podium em condiçoes padrao mostraram que o consumo de combustível nao varia significativamente com o seu uso, no entanto temos recebido manifestaçoes de clientes que indicam uma melhora no consumo com o uso desse combustível.

Como regra geral, pode-se dizer que o consumo de combustível é muito mais afetado pela maneira de dirigir e pelo trânsito do que pelas características da gasolina. Por que nao experimentar e verificar se o uso da gasolina Petrobras Podium poderá trazer melhora no consumo?

10- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Nos testes realizados antes do lançamento da gasolina Petrobras Podium, foi observado que nao há diferença de consumo entre as diferentes gasolinas: Comum, Premium e a Podium. A diferença de consumo que se observa entre dois motoristas pode ser de até 15% e a observada entre situaçoes de trânsito diferentes pode chegar até a 20%. Portanto, o que menos influencia o consumo é a octanagem da gasolina, no caso de automóveis. No caso de motos, onde a relaçao potencia/peso é muito grande, já recebemos manifestaçoes de consumidores, que afirmam notar diferença entre o consumo quando usam uma gasolina ou outra, sendo menor o consumo quando utilizam a Petrobras Podium.

11- A gasolina Petrobras Podium tem álcool? Qual é o teor utilizado, hoje?
Sim. Todas as gasolinas automotivas comercializadas no País, por força de lei federal (aprovada pelo congresso), recebem a adiçao de álcool anidro - hoje, no teor de 20%.

12- A gasolina Petrobras Podium tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem da gasolina, mas, por questoes ambientais, vem sendo gradualmente eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros equipados com catalisadores de sonda-lâmbda.

13- A gasolina Petrobras Podium é aditivada?
Sim. Como as gasolinas aditivada e Premium, a Petrobras Podium também recebe a adiçao de aditivos que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível do veículo (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor). Vale lembrar que nos EUA toda gasolina é aditivada.

Cada distribuidora possui o seu aditivo, considerando segredo comercial e revelado só para a ANP.

14- Deve ser adicionado algum aditivo extra na Podium para a limpeza dos bicos injetores?
A gasolina Petrobras Podium contém os aditivos necessários para manter o motor limpo, nao sendo, portanto necessário o uso de nenhum produto a mais. As gasolinas BR-SUPRA (Aditivada) e BR Premium também nao necessitam de nenhum aditivo extra para manter o motor limpo. Pela sua formulaçao de componentes e aditivos, a gasolina Petrobras Podium tem a capacidade de manter o motor limpo de modo mais eficaz do que qualquer gasolina disponível no mercado.

15- Qual é o beneficio que se obtém mantendo o motor limpo?
Quando o motor é mantido limpo, a sua vida útil é maior e ele é menos poluente. Desde 1995, toda gasolina comercializada nos EUA deve ser aditivada. Essa decisao teve como base o fato de que um motor limpo é menos poluente.

16- É possível se misturar a gasolina Petrobras Podium com outras gasolinas?
Sim, porém os benefícios obtidos serao menores proporcionalmente a quantidade de outras gasolinas misturadas (o desempenho, por exemplo, nao será o mesmo quando se mistura a gasolina Podium com outras gasolinas). De uma forma geral, nao se recomenda o uso intermitente de gasolina comum (sem aditivo) com gasolinas aditivadas. A Petrobras Podium é uma gasolina aditivada. Toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante e ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, irá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:

- Nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento.
- Comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.
Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

17- Qual é a diferença entre a Podium e a Premium?
A gasolina Podium tem octanagem mais alta que a gasolina Premium e menor teor de enxofre. A gasolina Premium está sendo substituída pela Podium nos Postos BR.

19- A gasolina Petrobras Podium é vendida em outros países?
Sim. A gasolina Petrobras Podium, desde junho de 2004 também é comercializada na Argentina. Diferentemente do Brasil, onde a octanagem, é expressa em relaçao ao Índice Anti-Detonante (IAD), na Argentina, utiliza-se o método RON, e por isso, a Podium neste mercado é comercializada como " a primeira nafta 100".

Obs:

- Método MON (Motor Octane Number). Avalia a resistencia da gasolina a detonaçao com carga total em alta rotaçao.

- Método RON (Research Octane Number). Avalia a resistencia do combustível a detonaçao, quando o motor trabalha com carga total em baixa rotaçao.

- Método IAD Média dos anteriores. A PODIUM brasileira pelo Método Pesquisa (RON) possui octanagem maior do que 100 unidades, sendo que as bateladas produzidas até hoje tem apresentado valores por volta de 105 unidades. Quanto ao Método Motor (MON), a octanagem da Podium no Brasil é de aproximadamente 90 unidades.

20- Nos postos que comercializam a gasolina Petrobras Podium existe disponível também a gasolina Premium?
Nao, pois a Petrobras Podium é uma gasolina que atende a especificaçao Premium e tem características diferenciadas.

21- Como garantir que a gasolina Podium nao será adulterada?
A Petrobras, preocupada em garantir a qualidade dos combustíveis para o consumidor, criou o programa "De Olho no Combustível". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza e armazenagem de produtos. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado atestando a qualidade dos produtos.

22- Quais sao as restriçoes para uso da gasolina Petrobras Podium?
Automóveis, motos, moto-serras, ciclomotores, cortadores de grama e motores de popa: sem restriçoes quanto ao uso da Podium.

Avioes, aviaçao experimentais e ultraleves: nao podem usar a gasolina Podium.

23- É possível se usar a Petrobras Podium em ultraleves que possuem motor 2T?
O principal fabricante de motores para ultraleves, ROTAX, nao recomenda o uso de uma gasolina com teor de álcool maior do que 10% em volume, logo a gasolina Petrobras Podium nao se enquadra nas recomendaçoes da ROTAX, pois é obrigada a ter em sua composiçao acima de 10% de volume de álcool (lei federal aprovada no congresso). Portanto, qualquer gasolina automotiva brasileira nao é recomendada para ser usada em motores ROTAX.

A gasolina de aviaçao (AVGAS) nao contém álcool, portanto ela pode ser usada nos motores ROTAX.

24- A gasolina Petrobras Podium é equivalente a gasolina Gold da Esso ou a V-Power da Shell?
Nao existe nenhuma gasolina equivalente a Petrobras Podium no mercado brasileiro, ela é a única.

25- A gasolina Petrobras Podium pode ser utilizada em motos com motores 2 Tempos?
Ocorre que motores 2 Tempos possuem excesso de depósitos e o uso de uma gasolina aditivada, como a Podium, poderá remover esses depósitos, causando algum tipo de problema. Recomendamos que seja verificado o Manual do veículo e, caso nao haja nenhuma restriçao ao uso de gasolina aditivada, ela poderá ser usada normalmente.

26- Vale a pena trocar de combustível, ou seja, usar a gasolina Podium no lugar da comum?
A gasolina Petrobras Podium apresenta alguns benefícios que sao facilmente percebidos em uns veículos e outros que nao sao facilmente percebidos, embora existam. Eles sao:

- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).
Dependendo do grau de importância dado aos benefícios, a gasolina Petrobras Podium pode ser uma excelente opçao a ser usada em qualquer veículo.

No tocante a substituiçao da gasolina Comum pela Petrobras Podium, cabe ressaltar que a Podium é uma gasolina aditivada e que toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante. Ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, que nao é aditivada, poderá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:
- nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento;
- comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.

Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

Gasolina Premium.
É uma gasolina de alta octanagem (IAD = 91), o que proporciona um melhor desempenho do motor.
- Contém aditivos detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Nao recebe corante, possuindo assim, a coloraçao natural das gasolinas (incolor a amarelada).
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.
- Esta gasolina foi substituída nos postos pela Gasolina PODIUM. Atualmente é comercializada em um número reduzido de postos, concentrados principalmente na regiao nordeste (BA e PE).
- Gasolina com 91 octanas (IAD - índice antidetonante) , que proporciona um maior desempenho dos motores, quando comparada as gasolinas comum e aditivada.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas recomendada para veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

Gasolina Aditivada.
- Possui a mesma octanagem da gasolina comum (IAD = 87), diferenciando-se desta em razao da presença de detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica.

Aditivos Utilizados.
Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.

Os aditivos geralmente sao.
Chumbo tretametila Pb (C2H5) e Chumbo tretaetila Pb (CH3)4 Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila. A adiçao destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes: Produz formaçao de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosao nas paredes dos cilindros. Sao tóxicos. Nao podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga. A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro.

Gasolina Aditivada.
- Possui as mesmas características da gasolina comum, diferindo apenas pela presença de aditivos detergentes/ dispersantes que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor).

- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, sendo especialmente recomendada para veículos com motores mais compactos, que trabalham a rotaçoes e temperaturas mais elevadas e dispoem de sistemas de injeçao eletrônica, entre outros.

Diesel.
O óleo diesel é um combustível derivado do petróleo, constituído basicamente por hidrocarbonetos, o óleo diesel é um composto formados principalmente por átomos de carbono, hidrogenio e em baixas concentraçoes por enxofre, nitrogenio e oxigenio e selecionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel.

Utilizaçao.
O óleo diesel é utilizado em motores de combustao interna e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) empregados nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, furgoes, ônibus, caminhoes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte, locomotivas, navios e aplicaçoes estacionárias (geradores elétricos, por exemplo). Em funçao dos tipos de aplicaçoes, o óleo diesel apresenta características e cuidados diferenciados.

Tipos de Diesel.
O óleo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicaçao, nos seguintes tipos:

Tipo "B" (máximo 0,35% de enxofre).
Tipo "D" (máximo 0,2% de enxofre).
Tipo "S500" (máximo de 0,05% de enxofre).

O óleo diesel Tipo "D" é utilizado nas regioes com as maiores frotas em circulaçao e condiçoes climáticas adversas a dispersao dos gases resultantes da combustao do óleo diesel, necessitando de maior controle das emissoes. Para as demais regioes do país é utilizado o óleo diesel Tipo "B". A partir de 2005 nas grandes metrópoles brasileiras, o Diesel S500 passou a ser comercializado adequando-se as tendencias internacionais de reduçao da emissao de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no máximo 0,05% de enxofre.

Extra Diesel Aditivado.
O Extra Diesel Aditivado é um óleo diesel que contém um pacote multifuncional de aditivos com objetivo de manter limpo o sistema de alimentaçao de combustível, reduzir o desgaste dos bicos injetores, reduzir a formaçao de sedimentos e depósitos, proporcionar melhor separaçao da água eventualmente presente no diesel e conferir maior proteçao anticorrosiva a todo o sistema de alimentaçao.

A utilizaçao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizaçao mais eficaz do combustível na câmara de combustao, permitindo uma mistura mais homogenea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissoes, contribuindo para uma melhor qualidade do ar. A utilizaçao do Extra Diesel Aditivado traz, como conseqüencia, a reduçao da freqüencia de manutençao dos componentes do sistema de alimentaçao e o aumento da vida útil do motor.

De referencia (também chamado diesel padrao).
O chamado óleo diesel de referencia é produzido especialmente para as companhias montadoras de veículos a diesel, que o utilizam para a homologaçao de motores nos ensaios de consumo, desempenho e de emissoes.

Também ocorrem subdivisoes no caso do óleo diesel marítimo de forma a se dispor da qualidade requerida pelo usuário.

Marítimo comercial.
Destinado a motores diesel utilizado em embarcaçoes marítimas. Difere do óleo diesel automotivo comercial apenas na necessidade de se especificar a característica de ponto de fulgor relacionada a maior segurança deste produto em embarcaçoes marítimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor temperatura que o óleo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de igniçao). Para o óleo diesel marítimo o ponto de fulgor é fixado em um valor mínimo de 60°C.

Especial para a Marinha / Ártico.
Os tipos Especial para a marinha e Ártico sao produzidos para atender necessidades militares e apresentam maior rigidez quanto as características de igniçao, de volatilidade, de escoamento a baixas temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve as condiçoes adversas de sua utilizaçao em embarcaçoes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano Ártico, por exemplo).

Diesel/ Gasóleo.
O gasóleo é um combustível derivado do petróleo, é um hidrocarboneto obtido a partir da destilaçao do petróleo a temperaturas de 250oC e 350oC. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel. O gasóleo é o combustível utilizado em motores de combustao interna ( inflamaçao do combustível se faz pela compressao do ar dentro da câmara de combustao) e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) e é utilizado nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, camioes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte e aplicaçoes estacionárias (geradores eléctricos, por exemplo). Os componentes do gasóleo sao seleccionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. Recentemente, o diesel de petróleo vem sendo substituído pelo biodiesel, que é uma fonte de energia renovável.

Vantagens do Gasóleo.
- Combustível mais económico que a gasolina.
- Garante elevados níveis de performance.

Desvantagens do Gasóleo.
- Os carros a Diesel nao desenvolvem tao bem, como os a gasolina, no arranque.
- Com temperaturas muito baixas, o gasóleo pode congelar no depósito.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.